由于地下停车场的特殊性，比如面积较大、层高较低、设备管道密集、没有或很少自然采光等，照明设计时应多方面斟酌考虑，有设计缺陷的灯光系统会影响行车安全、误导行车方向、浪费能源。而照明控制分组的确定是地下停车场照明设计中的关键环节，其作用主要体现在三个方面;**，通过分组实现停车场出入口的过渡照明，使驾驶员的视觉在驶入或驶出时有一个适应性的过渡过程;第二，设计适当的灯群、光带形状，构成有秩序变化的照明区，使车库的车道、车位区域与灯组、地面照度变化相呼应，为行车、泊车创造一个明晰的灯光导引流程;第三，确定照明的交叉-间隔分组控制模式，不同时段开启分区、分组照明，在满足使用的前提下**限度地节约电能。
二．出入口照明设计:
由于人眼瞳孔的“适应性滞后”现象，造成司机在行驶的车辆中由某一环境快速进入另一个亮度值反差很大的环境时，视觉不能迅速适应:夜晚由地下停车场驶出或白天由室外驶入地下停车场，环境亮度突然下降，造成司机的瞬间盲视;相反，白天由地下停车场驶出或夜晚由室外驶入地下停车场，环境亮度突然上升，司机有强烈的眩光感觉。在进出停车场时的这种视觉障碍容易造成司机在判断迎面来车、判断前后车距时发生失误，引起事故。为克服这种情况，在出入口处应设过渡照明。
车库入口:为了解决白天驶入的“瞬间盲视”现象，由室外到内部环道这一段，白天入口照明灯组照度应调控为由高照度过渡到低照度，而且完全进入车库后的入口行车道照度在一段距离内还应保持比内部环道高一些，使司机视觉“提前”进入环境亮度变化的适应期并逐渐适应车库内部的照度下降;相反，为了防止夜间驶入时的眩光感，夜间入口照明灯组应调控为由低照度过渡到高照度(相当或略低于内部环道的照度)，而且在入口处特别是入口车道露天拦板上的灯具应尽量克服眩光。车库出口:由于室内和室外的环境亮度的变化在白天或夜晚都与车库入口相同，所以处理方法与上述一致。
由上述可知，车库出入口在与室外交界处的照度，白天应比车库内部适当高一些，夜晚应比车库内部适当低一些，但无论白天还是夜晚，照度都应有一个“由高到低”或“由低到高”的过渡过程。所以，过渡照明的实施并不是靠固定的灯具安装密度变化模式来实现的，而应采用灯组在白天和夜间的不同控制模式实现过渡照明。图2-3为短隧道入口照明曲线，基本反映了停车场出入口过渡照明的变化情况。
当出入口车道较长时，照明分组控制是实施过渡照明的有效措施。对于短距离出入口，过渡照明的二个因素中主要考虑消除驶入的“瞬间盲视”现象，即加大出入口照度，为消除夜间驶入时的眩光感，可以采用合理选择灯具保护角、设置连续光带（雾化罩)、室外设置高灯杆等措施。
三．停车场内部照明指标:
1、照度标准:根据“地下建筑照明设计标准”(中国工程建设标准化协会 CECS 45: 92〉所制定的地下停车场照明设计照度标准值:
类别 参考平面 照明标准值（lx)
车道 地面 30 50 75
停车位 地面 20 30 50
类别 参考平面 照明标准值 (lx)
车道 地面 20 25 30
停车位 地面 10 15 20
由上可知，车道和车位地面照度相差约50%，除了车道和车位界限模糊的小型停车场，对于管理严格的中大型停车场，特别是收费停车场，车道、车位在设计时已经由建筑师严格界定，在灯光设计时不宜采用不加区分的均匀布灯形式，而应刻意利用灯具安装密度和分组呼应车道和车位。
2、为了降低行车时的眩光感，并考虑引导行车的作用，车道灯的长轴应与车辆行驶方向一致，灯具的配置应与车道呼应且排列整齐，这样才会使照明的导引性好;反之，如果间距过大或分组无规律，司机不能正确预知前方道路的线形和走向，则易产生不安全感，造成照明的导引性变差。
停车方向（即车身长轴方向）一般与行驶方向垂直，考虑车位区域照明的均勾性，车位灯的长轴应与车身长轴方向垂直。对于有固定停车编号的大型停车场，可以采用标志灯箱兼作车位灯。
